O GWM Ora 5 chega ao mercado brasileiro com um conjunto amplo de recursos de segurança, assistência à condução e tecnologia. Entre os itens estão controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de pontos cegos, assistente de permanência e centralização em faixa, leitura de placas e alerta de tráfego cruzado com frenagem.
O SUV também oferece câmera com visão 540º, que cria uma representação do veículo visto de cima, além da função de chassi transparente. Esse recurso exibe na central uma imagem da área sob o carro e pode ajudar em determinadas manobras. O modelo tem seis airbags, freios a disco nas quatro rodas e alerta de abertura de portas.
Dimensões e posicionamento
A GWM posiciona o Ora 5 entre os SUVs compactos e médios. O veículo mede 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura e 1,64 m de altura, com 2,72 m de entre-eixos. O comprimento supera o do Jeep Compass em 7 cm, enquanto o preço fica R$ 19 mil abaixo do BYD Yuan Pro, apontado como seu principal concorrente entre os SUVs elétricos.
Apesar do porte próximo ao de modelos médios, o Ora 5 pode parecer menor visualmente. A estratégia da marca é alcançar consumidores interessados em um utilitário esportivo de entrada, sem repetir exatamente a proposta compacta e retrô do Ora 03.
Motor e autonomia
O conjunto elétrico tem 204 cv e 26,5 kgfm de torque, enviados às rodas dianteiras por um câmbio automático. Conforme a GWM, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos.
A bateria de íons de lítio LFP tem capacidade de 58,3 kWh. A autonomia homologada pelo Inmetro é de 349 km. O carregamento em corrente alternada chega a 11 kW, enquanto a recarga em corrente contínua alcança 120 kW. O sistema V2L pode fornecer até 6 kW.
O desempenho é compatível com a proposta do modelo, mas o comportamento ao volante não acompanha totalmente a aparência mais esportiva. O Ora 5 entrega competência mecânica, embora não transmita a mesma personalidade sugerida pelo desenho.
Interior e preço
Com acabamento sofisticado, bom espaço interno e interior mais convencional que o do Ora 03, o SUV tem porta-malas de 362 litros, central multimídia de 14,6 e painel digital de 10,25. A suspensão é independente nos dois eixos, com sistema multilink na traseira, e os pneus são 225/60 R18.
O preço é de R$ 163.990. Mesmo com a combinação de dimensões, equipamentos e potência, o Ora 5 ainda não aparece entre os 50 SUVs mais vendidos do Brasil após dois meses de lançamento. Em agosto, o GWM Tank 300, último colocado nessa relação, emplacou 262 unidades.
